物流問題一直是跨境電子商務的一大難題，雖然它已經(jīng)不斷再改善了，但要做好跨境電子商務，物流仍然是一個很重要的環(huán)節(jié)。

與許多國內多家物流公司攜手并進，來自全國各地的產(chǎn)品最多7天，最少一天就能送到的物流情況大不相同，國際物流涉及大量程序，跨境距離遠，時間較長，成本較高。

如果按照傳統(tǒng)的對外貿易物流模式，跨境電子商務難以通過網(wǎng)上購物提升客戶體驗。

此外，跨境物流還將涉及許多程序和文件的報關，因此過程非常繁瑣，所以很多想做跨境電子商務的人對此都感到很頭疼。

目前，主要跨境電子商務物流有商業(yè)快遞、郵政小包、專線物流和海外倉庫四個渠道。

其中，中國跨境電子商務包裹出口的70%是通過郵政系統(tǒng)交付的，而中國的郵政服務占50%左右。

各種跨境電子商務物流模式的利弊:一. FedEx收購TNT后，國際商業(yè)快遞有三大巨頭：美國的UPS和FedEx、DHL，UPS和FedEx總部在美國，歐美是它的主要優(yōu)勢市場，德國的DHL總部球快遞，業(yè)務的范圍比較廣闊。

國際商業(yè)快遞的主要特點是保證時效，丟包率低，能準時跟蹤物流信息，但仿冒品牌、電池，特殊產(chǎn)品都是不能送的，物流成本高，涉及出口報關，商家在國外必須具有“進口商”的資質。

此外，國際商務快遞服務模式是門對門的，更適合b2c跨境電子商務銷售一些高價、高利潤、小規(guī)模的產(chǎn)品。

二. 政物流受益于國際郵聯(lián)和卡哈拉郵政組織(KPG)，郵政網(wǎng)絡基本復蓋全球，比其他跨境電商物流方式更廣泛。

除了中國郵政，中國賣方使用的郵政還有香港郵政、新加坡郵政等。

郵政物流也可以稱為郵政小包，多虧萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織(KPG)，郵政網(wǎng)絡基本上復蓋了全世界，比其他跨境電商的物流方式更廣泛。

郵政的優(yōu)勢不僅有范圍廣，價格便宜也是其主要特征，但實效長、跟蹤調查能力差、服務水平不足等問題也明顯，基本上跨境電商公司對外郵政和國際商業(yè)郵遞的區(qū)別是國內順豐郵遞和郵政的區(qū)別。

因此，郵政物流比較適合小體積的產(chǎn)品、價格和利潤空間都比較下、低服務要求、對時效性要求較低的快遞。