越來(lái)越多的企業(yè)也開始進(jìn)入東南亞，所以市場(chǎng)上出現(xiàn)越來(lái)越多的廣州到東南亞實(shí)力參差不齊的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。

但跨境物流問(wèn)題讓不少賣家望而卻步。

跨境物流要比國(guó)內(nèi)物流嚴(yán)格得多。

它們最大的不同在于跨境物流需要通過(guò)兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國(guó)海關(guān)和目的國(guó)海關(guān)。

在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國(guó)海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，處理的結(jié)果無(wú)外乎三種：直接沒(méi)收、貨件退回發(fā)件地或要求補(bǔ)充文件資料再放行。

“沒(méi)收”和“退件”帶來(lái)的損失只能由賣家承擔(dān)，而“補(bǔ)充文件資料再放行”無(wú)疑延長(zhǎng)了配送時(shí)間，買家拒收的情況時(shí)有發(fā)生，退換難。

除此之外，在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往需要經(jīng)過(guò)四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易出現(xiàn)包裹的破損。

無(wú)論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。

這些損壞帶來(lái)的不僅是客戶糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，也增加了賣家貨損賠償、客戶流失等損失。

隨著我們與國(guó)際接軌的進(jìn)程越來(lái)越快，國(guó)內(nèi)企業(yè)出口貿(mào)易的情況是越來(lái)越多。

而現(xiàn)在東南亞穩(wěn)健快速的發(fā)展及廉價(jià)的勞動(dòng)力，吸引許多電商巨頭征戰(zhàn)東南亞電商，更促進(jìn)了中小企業(yè)對(duì)東南亞出口貿(mào)易的信心。