國內(nèi)物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把目光轉(zhuǎn)向海外，跨境物流成為大家競相追逐的焦點。

但目前跨境物流的鏈條太長，很多企業(yè)只能把控國內(nèi)一小段，落地的海外倉是物流企業(yè)提高競爭門檻的主要手段。

海外倉為什么會出現(xiàn)1. 跨境電商驅(qū)動2017年，我國跨境電商交易規(guī)模為7.6萬億元，同比增長13.4%，近5年復(fù)合增長率為18.9%。

跨境電商交易又分為進口電商交易與出口電商交易。

2017年，我國出口電商交易規(guī)模為6.3萬億元，占總交易額的82.9%，同比增長14.5%，近5年復(fù)合增長率為18.5%，出口市場大。

不斷增長的跨境交易市場，直接促使跨境物流的發(fā)展。

而占絕大比例的出口電商市場的不斷增長，促使出口配套設(shè)施的不斷發(fā)展。

2. 海外倉地位跨境物流的傳統(tǒng)形式以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。

隨著跨境電商的發(fā)展，推動跨境物流新模式的產(chǎn)生，如跨境專線。

上述模式基本都是先有交易，后有物流，從寄出到消費者手里基本需要半個月以上，而且物流成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時中轉(zhuǎn)多，清關(guān)難；另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。

有了諸多難點的產(chǎn)生，促使新模式的發(fā)現(xiàn)，海外倉模式由此崛起。

物流模式也由原先的“先有交易，后有物流”轉(zhuǎn)變成“先有物流，后有交易”，在現(xiàn)今的跨境電商物流中風(fēng)頭正盛。