昨天和一個(gè)物流同行聊到，他們目前有承接一些電商平臺(tái)上的物流訂單業(yè)務(wù)。

目前的處境十分尷尬。

怎么個(gè)尷尬法呢？電商平臺(tái)在剛起步的階段，基本上物流環(huán)節(jié)都是外包給一些第三方的貨代公司來(lái)完成。

電商平臺(tái)起初的主要精力還是放在招商和引流。

當(dāng)平臺(tái)逐漸發(fā)展成熟之后，幾乎所有的平臺(tái)都想著去優(yōu)化和深度整合物流環(huán)節(jié)。

比如亞馬遜的物流+計(jì)劃、速賣通的無(wú)憂物流、Wish郵等等。

其實(shí)對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)都希望進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)物流環(huán)節(jié)的可控性。

亞馬遜都已經(jīng)自己買(mǎi)飛機(jī)了。

在不久的將來(lái)，世界第四大快遞巨頭真的有可能是亞馬遜。

這就好比目前國(guó)內(nèi)的京東，京東現(xiàn)在也把自己的快遞服務(wù)對(duì)外開(kāi)放。

這就意味著京東也很有可能成為繼順豐之后，中國(guó)國(guó)內(nèi)時(shí)效和客戶體驗(yàn)最好的一家快遞公司。

集商流、資金流、信息流等眾多核心資源于一體的電商平臺(tái)巨頭們。

可以說(shuō)傳統(tǒng)型的物流企業(yè)很難與之抗衡。

電商平臺(tái)的觸手伸向物流領(lǐng)域已經(jīng)成為了一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象。

為嘛電商平臺(tái)和物流公司的合作會(huì)面臨許多尷尬的處境呢？前段時(shí)間順豐和阿里為了數(shù)據(jù)共享的事情公開(kāi)開(kāi)撕，其實(shí)已經(jīng)釋放出了一個(gè)強(qiáng)大的信號(hào)。

未來(lái)，誰(shuí)掌握了整個(gè)行業(yè)上下游的核心數(shù)據(jù)，誰(shuí)就會(huì)占據(jù)主動(dòng)地位。

很明顯物流公司在行業(yè)大數(shù)據(jù)方面并不占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，這既有自身電商基因和互聯(lián)網(wǎng)基因匱乏的先天因素。

也是由其在整個(gè)行業(yè)鏈條中所扮演的角色決定的。

整個(gè)物流行業(yè)之前的行業(yè)暴利來(lái)自于信息的不對(duì)稱以及社會(huì)行業(yè)整體運(yùn)能運(yùn)力的供需不足。

可是當(dāng)下我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在將整個(gè)行業(yè)的信息流更加透明化和扁平化，依靠信息不對(duì)稱賺取差價(jià)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

運(yùn)力供給層面來(lái)說(shuō)，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，整個(gè)社會(huì)的物流效率和速度都在提升。

而且中國(guó)包括民航、鐵路、航運(yùn)等原有的國(guó)有體制占主導(dǎo)地位的行業(yè)，都在逐步進(jìn)行混合制改革。

依靠獨(dú)家或者壟斷性、稀缺性資源牟取暴利的時(shí)代也在逐漸終結(jié)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商的發(fā)展，許多的線下交易轉(zhuǎn)到了線上。

手中握有終端客戶流量資源的平臺(tái)可以說(shuō)是沿著行業(yè)上下游和行業(yè)泛周邊不斷做大蛋糕，蠶食著服務(wù)商的有限生存空間。

眾所周知，跨境物流是一個(gè)非常繁雜冗長(zhǎng)的鏈條式的服務(wù)。

處在行業(yè)的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的利潤(rùn)其實(shí)已經(jīng)非常微薄。

惟有串聯(lián)和整合更多的上下游元素，拉長(zhǎng)價(jià)值鏈條，才可能有更好的利潤(rùn)空間和商業(yè)模式出來(lái)。

電商平臺(tái)剛開(kāi)始和物流公司合作的時(shí)候選擇整體外包。

之后隨著業(yè)務(wù)體量的不斷放大，逐漸從倉(cāng)儲(chǔ)、干線物流、末端派送等環(huán)節(jié)去逐步進(jìn)行自建投入。

把原本的整體外包模式改為局部外包，甚至有可能達(dá)到自營(yíng)物流的結(jié)果。