聯(lián)邦快遞于6月初宣布，聯(lián)邦快遞決定不再續(xù)簽與亞馬遜的美國(guó)快遞運(yùn)輸合同。

值得一提的是，此消息宣布后，聯(lián)邦快遞股價(jià)下跌了不到1%，而亞馬遜的股價(jià)沒(méi)有任何波動(dòng)。

據(jù)了解，聯(lián)邦快遞針對(duì)亞馬遜提出的的這一舉措目前只會(huì)對(duì)航空服務(wù)產(chǎn)生影響，也就意味著，聯(lián)邦快遞還會(huì)繼續(xù)與亞馬遜運(yùn)營(yíng)商和“最后一公里”的快遞合作。

而這一“戰(zhàn)略決定”的提出也并不會(huì)對(duì)雙方簽訂的包括國(guó)際航運(yùn)在內(nèi)的其它現(xiàn)有合同產(chǎn)生影響。

亞馬遜的野心為降低運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，亞馬遜早就開(kāi)始有意的發(fā)展自己在物流配送方面的業(yè)務(wù)。

2016年的時(shí)候，就有外媒報(bào)道稱亞馬遜在考慮建立自己的快遞服務(wù)了，而在2018 年的年度財(cái)務(wù)報(bào)告中，亞馬遜更是首次將“運(yùn)輸和物流服務(wù)”行業(yè)的公司列為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在此之后亞馬遜就開(kāi)始了自己一系列的操作：顯著擴(kuò)大其物流業(yè)務(wù)，不斷地購(gòu)買(mǎi)自己的貨運(yùn)卡車(chē)和飛機(jī)，進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)輸和配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投資;推出了“快遞服務(wù)合作伙伴”計(jì)劃，執(zhí)行 " 最后一公里 " 的快遞運(yùn)送業(yè)務(wù);最大限度的利用了貨車(chē)和司機(jī)資源，擴(kuò)大自身的快遞和物流運(yùn)輸能力。

從這些行為都可以看出，亞馬遜的野心已經(jīng)不僅僅滿足于電子商務(wù)了，它在逐步地建立屬于自己的快遞公司和業(yè)務(wù)，甚至于想構(gòu)建處全國(guó)性的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，畢竟自己有了物流，不但可以減少對(duì)其他物流公司的依賴，還可以減少自身在物流運(yùn)輸上的成本。

美鷗網(wǎng)分析，很有可能是這些行為引發(fā)了快遞公司對(duì)亞馬遜方面的不滿。

針對(duì)聯(lián)邦快遞的這一舉措，亞馬遜公司代表在一份電子郵件中表示，亞馬遜方面尊重聯(lián)邦快遞的決定，并對(duì)他們多年來(lái)為亞馬遜客戶提供的服務(wù)表示感謝。

聯(lián)邦快遞也澄清了亞馬遜不是該公司最大的客戶，去年的亞馬遜僅占該公司總收入1.3%左右，而此次聯(lián)邦快遞選擇不更新與亞馬遜的快遞合同可能也不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生太大的影響。

據(jù)外媒報(bào)道，6月30日之后，聯(lián)邦快遞將會(huì)徹底停止對(duì)亞馬遜的航空快遞服務(wù)。

而我們知道的是就在前幾天，亞馬遜還發(fā)布了最新的無(wú)人機(jī)，表示將在幾個(gè)月之后推出無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞的服務(wù)。

而兩個(gè)公司在物流和運(yùn)輸方面日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和亞馬遜的一系列行為，都看出亞馬遜想快速進(jìn)入運(yùn)輸與物流領(lǐng)域的野心和決心。