2011年，首列中歐班列成功開行以來;2014年，國內(nèi)各地開往歐洲集裝箱班列共計開行239列2016年，實現(xiàn)每周去程三班、回程三班;2019年，聯(lián)通了中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市，鋪行的路線達到68條。

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，運輸服務日漸成熟和提高，吸引了越來越多的跨境企業(yè)的關注，成為了發(fā)展對外貿(mào)易的良好運輸通道。

對于咱跨境貨代人來說，中歐班列的推行，無疑是新渠道新機遇!但目前，優(yōu)勢中還存在著一些挑戰(zhàn)!一、中歐班列有什么優(yōu)勢?中歐班列擁有自己的強勁優(yōu)勢，讓眾多物流人為之吸引，比如安全系數(shù)高、價格優(yōu)勢、時效保障等，無疑是一種非常有潛力的機遇和渠道!1、好在時效從中國到歐洲、圣彼得堡，海運貨物需要35天到50天，鐵路只需15天，到達莫斯科僅需11天，這大大減少了時間成本，提高了物流時效。

對于跨境物流來說，時間就是成本，時間越短，周轉(zhuǎn)越快!2、好在價格對于物流來說，價格優(yōu)勢可以帶來很大競爭力!而剛好鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢，還是比較明顯的。

據(jù)了解，中歐班列2018年運費比2015年下降30%，僅為空運的1/5，真是一種比較經(jīng)濟、便捷的好通道。

3、好在穩(wěn)定海運和空運受到自然天氣的影響比較大，不可控因素多，一不小心都會出現(xiàn)延遲耽擱狀況。

而鐵路運輸相對于海運和空運，受自然環(huán)境影響比較小，在一定程度上來講會更加穩(wěn)定和保障。

4、好在多樣化中歐班列對品類的涵蓋比較大，服務也比較多樣化，品類方面從原來最早的筆記本電腦等單一IT產(chǎn)品，發(fā)展到服裝鞋帽、日用百貨、食品、木材等。

物流服務方面，附加值也不斷提升，如保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱及各種特色的拼箱服務，已占到每趟班列的一半以上。

二、中歐班列有哪些挑戰(zhàn)?雖然中歐班列為貨代人帶來新的機遇，但也有不少挑戰(zhàn)和難處。

比如說運營不規(guī)范、惡性競爭加劇等問題，削弱了中歐班列運營的影響力。

1、貨源不足惡性競爭由于貨源不足，各方為了搶奪貨源，出現(xiàn)了相互壓價、賠本賺吆喝的亂象。

目前中歐班列每標箱運輸成本不低于6000美元，有的班列為爭搶貨源只收取成本一半的運費，于此造成運營虧損，靠政府補貼維持著!地方的財政補貼標準從每只集裝箱2000元升至4000元，有的甚至達到6000元。

2、沿途國家配套基礎設施落后中歐班列途徑中亞、俄羅斯、東中歐、蒙古等國家，其中不少國家基礎設施建設滯后、信息化程度低、多式聯(lián)運和分撥都存在很多困難，貨物倉儲、轉(zhuǎn)運不順暢，在一定程度上影響到中歐班列成本的降低。

3、通關程序多手續(xù)多中歐班列途經(jīng)國家較多，每個國家都有不同的程序，造成檢疫、通關等方面不同程度的時間成本浪費。

而且通關程序多，比如抵達沿線某國時，過境貨物換用該國海關編碼，那抵達目的國時又得重新更換，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔貨物滯留代價。