1巴西海外倉為什么這么難？巴西市場作為曾經(jīng)速賣通在全球出口前三大市場 ，但是由于清關、物流和稅金等讓很多賣家望而卻步，讓中國賣家們分分鐘心碎。

01清關巴西是全球最難清關的國家之一，除航空小包裹外的所有包裹常被查到，尤其是逢FedEx和DHL可以說必查，并且要提供收件的VAT登記號。

巴西海關規(guī)定，所有寄給當?shù)厮饺说奈锲?，同樣的貨物?shù)量不能超過3PCS，否則海關將拒絕清關而直接安排貨件退回發(fā)貨地(退件前不會有任何通知)，所產(chǎn)生的一切運費均由發(fā)貨人承擔。

同樣的產(chǎn)品數(shù)量如果超過3PCS，只能寄給公司，不能寄給個人，而且須以正式清關的模式進口。

如貨件需正式清關，則收件人必須在當?shù)睾ｊP有備案登記，但目前巴西只有圣保羅的VCP和GRU兩個口岸可以辦理正式清關手續(xù)。

02物流巴西內(nèi)陸運輸成本很高，成倍于國際運輸?shù)某杀尽?/p>

在商品“最后一公里”的投遞過程中，巴西的本地運輸和同城快遞還需到巴西郵政的郵局去排隊處理，費用昂貴且投遞時間長不說，錯投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生。

巴西郵政一家獨大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補充，但總體來說還是價格貴、服務差、效率低、錯誤多。

巴西同城也并沒有正規(guī)的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實際進行著一些文件物品的同城收發(fā)，但都沒有形成規(guī)模、產(chǎn)業(yè)。

03稅金大概地球人都知道，巴西海關特點有三，效率低、流程繁瑣、不透明。

OK，這些都忍了，但稍不注意還非常容易引來高額罰金。

寄往巴西的包裹不論價值和重量多少，當?shù)睾ｊP都要征收關稅。

不完全統(tǒng)計，巴西的稅率在95%~100%，而且不能低申報，低申報會重新估值。

04習慣性罷工在歐洲雖然偶爾會有罷工情況，但一般比較少，持續(xù)時間短。

但在巴西，海關、碼頭工人、卡車司機罷工已經(jīng)習以為常，而且罷工時間還很長。

05糟糕的治安需要注意的是，自2010年起，圣保羅、里約熱內(nèi)盧的社會治安情況逐漸令人堪憂，搶盜的事件層出不窮，本地的警方不夠嚴，本土倉庫員工的素質(zhì)也偏差。

在巴西建立海外倉就得非常注意安全問題，監(jiān)控以及錄像必不可少。

2為什么要迎難而上？巴西作為新興市場，物流很難做，但這既是挑戰(zhàn)也是機遇，誰能率先誰攻下這座城池，誰將占據(jù)天然優(yōu)勢。

01市場潛力大巴西有2億多的人口，16年人均網(wǎng)購金額約109.2美元，其國內(nèi)生產(chǎn)總值位居南美洲第一、世界第六。

有70%是中產(chǎn)階級，分期付款購物和移動電商發(fā)展很快。

而且越來越多的賣家進入巴西市場，甚至有的上市賣家把巴西當做第一市場。

02競爭對手少2018海外倉調(diào)研顯示，大多的海外倉都分布在歐洲、美國、東亞，巴西的電商市場和俄羅斯類似，但俄羅斯海外倉有將近10家，而巴西的海外倉基本沒有，可以說是一片純凈的藍海。

03搶先亞馬遜亞馬遜在巴西布局已經(jīng)多年了，前段時間亞馬遜出bug，還有部分賣家在后臺發(fā)現(xiàn)了巴西站的影子，預計明年，亞馬遜巴西站將正式開放出來，海外倉服務商如果能在巴西FBA落地之前搶占市場，并形成一定的優(yōu)勢，將獲取的紅利不可估量。