柚子快報(bào)激活碼778899分享：汽車電子電氣架構(gòu)的集中式發(fā)展

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汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)同樣遵循V字形開發(fā)流程

在需求分析和屬性設(shè)計(jì)階段，要確認(rèn)車的整體需求和屬性要求，比如要達(dá)到百公里加速5s以內(nèi)的目標(biāo)。

在功能設(shè)計(jì)階段，要細(xì)分滿足車的整體需求和屬性要求要實(shí)現(xiàn)哪些功能，比如要設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)模式的功能，當(dāng)開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)可以滿足百公里加速5s以內(nèi)的要求。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，要細(xì)分滿足功能設(shè)計(jì)要求要實(shí)現(xiàn)哪些子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，比如駕駛信息系統(tǒng)要顯示百公里加速的變化，中控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)駕駛模式的選擇，動(dòng)力系統(tǒng)的排量和模式設(shè)計(jì)要，變速箱系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)等等也要做相匹配的設(shè)計(jì)。

在零件設(shè)計(jì)階段，需要實(shí)施對(duì)應(yīng)零部件的開發(fā)工作，比如儀表，中控主機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等。

整車各域主要零部件介紹

每家OEM劃分和命名方式不同，以下僅做參考

整車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展

傳統(tǒng)汽車還未引入CAN/LIN總線時(shí)，汽車的電子電氣架構(gòu)十分復(fù)雜，下圖參考各個(gè)功能模塊ECU之間的通信和交互，需要連接多個(gè)數(shù)據(jù)線。隨著系統(tǒng)ECU的增加和功能的不斷增加，汽車的數(shù)據(jù)線越來(lái)越多，可以想象車上會(huì)有多少線束。

對(duì)比上圖，在使用了CAN/LIN總線協(xié)議之后，硬線連接少了，整車電子電氣架構(gòu)得以簡(jiǎn)化，解決了當(dāng)時(shí)汽車電子系統(tǒng)復(fù)雜的數(shù)據(jù)線問(wèn)題，也降低了設(shè)計(jì)復(fù)雜度提高了效率

對(duì)比上圖，當(dāng)芯片處理能力大幅度提升，新的總線技術(shù)引入之后，更少的域控制器承載了更多的整車功能。因此傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)已經(jīng)不能滿足需求，在向跨域集中式架構(gòu)演進(jìn)?，F(xiàn)在汽車功能越來(lái)越復(fù)雜的趨勢(shì)下，特別是智能座艙，自動(dòng)駕駛，物聯(lián)網(wǎng)，V2X，智慧城市的出現(xiàn)和發(fā)展，倒逼車企在電子電氣架構(gòu)上革新。

參考上述介紹，附上博世發(fā)布的未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)趨勢(shì)

主流OEM電子電氣架構(gòu)介紹

Type One國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)OEM平臺(tái)

Type One: 目前大部分車廠正在使用的分布式電子電氣架構(gòu)，ECU數(shù)量較多，大量的ECU互相協(xié)同工作，為汽車提供養(yǎng)料，但這種架構(gòu)目前已經(jīng)達(dá)到極限了。ECU數(shù)量多導(dǎo)致占用大量車內(nèi)空間，需要大量的線束也會(huì)影響車重，總線帶寬有限，整車擴(kuò)展性差，軟件開發(fā)和迭代成本高。

Type Two國(guó)外傳統(tǒng)OEM平臺(tái)

Type Two: 目前主流外資車企和一部分國(guó)內(nèi)車企使用的電子電氣架構(gòu)，雖然也屬于分布式架構(gòu)，但是有了域控制器的概念，由各個(gè)域Master來(lái)處理主域功能和統(tǒng)籌控制Slaver節(jié)點(diǎn)的交互，總線帶寬增加，ECU相對(duì)減少，整車擴(kuò)展性有了極大的提升。

Type Three 特斯拉Model3

Type Three: 特斯拉Model3采用的CCM、CEM R、CEM L為主控制器，是車輛中央處理器的架構(gòu)方案。由于使用了這種架構(gòu)，ECU數(shù)量大大減少，軟件集成度更高，整車的擴(kuò)展性有了質(zhì)的提高。

隨著整車功能復(fù)雜度的快速提高，一個(gè)優(yōu)秀的電子電氣架構(gòu)可以讓整車的軟件，算法，擴(kuò)展性，性能等各個(gè)方面都得到極大的提升和呈現(xiàn)。

從智能座艙的發(fā)展說(shuō)明電子電氣架構(gòu)是如何集中式發(fā)展的

隨著集成電路，芯片，通信等技術(shù)的高速發(fā)展，原先需要多個(gè)ECU處理的功能，現(xiàn)在只需要一個(gè)ECU就能完成，整車電子電氣架構(gòu)的高集成度演進(jìn)也是必然趨勢(shì)，車的定位也從傳統(tǒng)的交通工具變成更加屬性和多樣化的服務(wù)空間。

自我介紹一下，小編13年上海交大畢業(yè)，曾經(jīng)在小公司待過(guò)，也去過(guò)華為、OPPO等大廠，18年進(jìn)入阿里一直到現(xiàn)在。

深知大多數(shù)Go語(yǔ)言工程師，想要提升技能，往往是自己摸索成長(zhǎng)或者是報(bào)班學(xué)習(xí)，但對(duì)于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)動(dòng)則幾千的學(xué)費(fèi)，著實(shí)壓力不小。自己不成體系的自學(xué)效果低效又漫長(zhǎng)，而且極易碰到天花板技術(shù)停滯不前！

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一個(gè)人可以走的很快，但一群人才能走的更遠(yuǎn)。不論你是正從事IT行業(yè)的老鳥或是對(duì)IT行業(yè)感興趣的新人，都?xì)g迎掃碼加入我們的的圈子（技術(shù)交流、學(xué)習(xí)資源、職場(chǎng)吐槽、大廠內(nèi)推、面試輔導(dǎo)），讓我們一起學(xué)習(xí)成長(zhǎng)！

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